Este reclamo surge tras la reciente reglamentación por parte de Brasil de su programa nacional de Combustible Sustentable de Aviación (SAF), el cual establece metas obligatorias de reducción de emisiones para el transporte aéreo y busca expandir el uso de combustibles sustentables en otros sectores. Según el CIARA-CEC, esta disparidad en el avance de las normativas empieza a ser motivo de preocupación para la competitividad de Argentina.
Desde la entidad advierten que Argentina debe actualizar su régimen actual para fomentar una mayor demanda interna de materias primas agrícolas y atraer inversiones vinculadas a la producción de biocombustibles.
“Brasil avanza en los biocombustibles de aviación civil y de uso marítimo, mientras nuestro país se queda en el banco de suplentes”, criticaron desde CIARA-CEC, al poner de relieve la falta de progresos legislativos. El objetivo es que un mayor uso de bioetanol y biodiésel expanda el mercado interno para los productos derivados del maíz, la caña de azúcar y la soja. Además, sostienen que el impulso a estos combustibles puede generar inversiones, empleo especializado y más actividad en las economías regionales.
Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, se mostró especialmente crítico ante la situación. “Mientras Brasil construye futuro, nosotros vivimos en el pasado”, sostuvo en alusión al actual marco regulatorio y al proyecto que se discute en el Senado.
La lentitud en el Congreso contrasta con el avance brasileño, donde el gobierno de Lula da Silva ya ha establecido metas de reducción de emisiones para la aviación nacional a partir de 2027.
La comparación con Brasil es uno de los principales argumentos que utiliza la industria aceitera. La administración de Luiz Inácio Lula da Silva ha implementado el Programa Nacional de Combustible Sustentable de Aviación (ProBioQAV), contenido en la conocida Ley del Combustible del Futuro.
Este programa establece un marco para la producción, certificación, comercialización y uso del combustible sostenible de aviación (SAF), además de incluir metas graduales de reducción de emisiones para la aviación brasileña doméstica, comenzando en 2027 y con un objetivo del 10% de reducción para 2037.
Brasil proyecta una capacidad de producción potencial de aproximadamente 2.100 millones de litros anuales de SAF para 2030, lo que podría posicionar al país como un referente regional en términos de combustibles sostenibles.
Para el CIARA-CEC, el ejemplo brasileño evidencia que la transición energética puede ser un medio para el desarrollo productivo y para agregar valor a las cadenas agroindustriales.
El sector argumenta que la discusión sobre biocombustibles no debería limitarse al ámbito energético. Aseguran que una política que fomente el uso de estos combustibles podría generar una demanda adicional de materias primas agrícolas y fortalecer la estructura industrial argentina.
El objetivo, según el CIARA-CEC, es avanzar hacia un esquema que combine producción aumentada, competencia e inversiones, junto con normas que favorezcan el desarrollo de bioenergías a partir de materias primas agrícolas nacionales.
“Es el momento de sancionar una Ley en Argentina que genere futuro”, afirmó Idígoras, enviando un mensaje al Congreso para que agilice el tratamiento de la reforma.
La discusión legislativa se desarrolla en medio de variadas propuestas en el Senado destinadas a reemplazar el régimen actual de biocombustibles. Una de las iniciativas, promovida por el oficialismo, sugiere aumentar los cortes obligatorios, avanzar hacia un esquema más desregulado y establecer un período de transición hasta 2031.
Para la industria aceitera, la inacción tiene un costo significativo: mientras Brasil expande el uso de biocombustibles y se prepara para realizar nuevas inversiones, Argentina corre el riesgo de perder valiosas oportunidades para agregar valor a su producción agroindustrial.
