La resolución lleva la firma del ministro de Economía, Luis Caputo, quien había anticipado los detalles de la adjudicación la semana pasada. Según indicó el funcionario, esta fase abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en ocho corredores y respaldados por inversión privada.
“El sector privado realizará la operación y el mantenimiento de las trazas viales sin erogaciones del Estado Nacional”, afirmó el Gobierno al anunciar la adjudicación. Los tramos incluyen rutas que cruzan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza. Estos corredores están organizados en los tramos Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico.
La concesión implica la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de las vías, así como la prestación de servicios a los usuarios y el desarrollo de nuevas actividades que generen ingresos adicionales. Todo ello se llevará a cabo bajo un régimen de concesión de obras públicas con peaje.
En cuanto a las adjudicaciones específicas, el Tramo Centro fue asignado a AFEMA S.A. – Pablo Federico e Hijos S.A. – Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $1.399 sin IVA. El Tramo Centro Norte fue adjudicado a José Cartellone Construcciones Civiles S.A. por $2.175 sin IVA, mientras que el Tramo Mesopotámico corresponde a IEB Construcciones S.A. – Trading MRG S.A.U. por $3.564,99 sin IVA.
La oferta seleccionada para el Tramo Noroeste provino de Autovía Construcciones y Servicios S.A. – Vapeu S.R.L. – Guigivan S.R.L., por $2.285 sin IVA. En el Tramo Litoral, la propuesta ganadora fue de JCR S.A. – Néstor Julio Guerechet S.A., por $2.876,04 sin IVA. El Tramo Noreste se adjudicó a Carlos E. Enriquez S.A. – Hormi S.A., por $2.950 sin IVA.
El Tramo Chaco-Santa Fe quedó a cargo de José Eleuterio Pitón S.A. – Rovial S.A. – Obring S.A., por $3.520 sin IVA, mientras que el Tramo Cuyo fue otorgado a Laugero Construcciones S.A. – Green S.A. – Corporación del Sur S.A., por $3.090,2462 sin IVA. Todos los contratos tendrán una duración de 20 años.
La resolución también incluyó un listado de propuestas que fueron consideradas inadmisibles y rechazadas, entre las cuales se encuentran las presentadas por Lemiro Pablo Pietroboni S.A. – Merco Vial S.A. – Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. Asimismo, se desestimaron las ofertas de INMAC S.A. – Tecnoedil S.A. Constructora – Rowing S.A. para los tramos Centro Norte y Noreste, debido a errores reconocidos en sus propuestas. La Comisión Evaluadora determinó que esto comprometía la seriedad de las ofertas y recomendó su exclusión.
También fueron rechazadas las propuestas de CPC S.A. en los tramos en los que participó, así como ofertas específicas de Autovía Construcciones y Servicios S.A. – Guigivan S.R.L. y de José Cartellone para el Tramo Noreste.
El proceso de privatización de los corredores viales se inició con el Decreto 97/2025, emitido en febrero del año pasado, que permitió la privatización total de Corredores Viales S.A. y habilitó al Ministerio de Economía a proceder con las licitaciones. La primera etapa, correspondiente a la precalificación de los oferentes, fue aprobada en julio de 2026.
La resolución establece que el dictamen de evaluación de las ofertas económicas no recibió impugnaciones dentro de los plazos establecidos.
Con la adjudicación de esta tercera fase, el Gobierno asegura haber completado la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en 16 tramos estratégicos. Caputo había indicado que cerca del 80% del tránsito nacional utiliza estos corredores, y se prevé que todos los tramos estén “en obra” a partir de fines de septiembre.
La medida abarca ocho corredores: Centro, Centro Norte, Mesopotámico, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. Las concesiones tendrán una vigencia de 20 años.
La Etapa III representa un avance significativo dentro de un programa más amplio: la Red Federal de Concesiones planea incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, que soportan aproximadamente el 80% del tránsito del país.
El Ejecutivo también destacó que el nuevo modelo no incluirá subsidios del sector público. “El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público”, subraya el comunicado oficial, que busca abandonar “esquemas deficitarios” y avanzar hacia un sistema que mejore la calidad de la red vial.
El control de los contratos será supervisado por Vialidad Nacional, que velará por su cumplimiento bajo un esquema orientado a resultados, garantizando condiciones de seguridad y niveles de servicio adecuados para los usuarios. La adjudicación de esta tercera fase se suma a las licitaciones previas de la Red Federal de Concesiones y representa un paso clave en la estrategia del Gobierno para disminuir la participación directa del Estado en la operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
