Este cambio tiene como finalidad que los fondos se destinen específicamente a financiar y cubrir los costos de las obras que ejecutarán los concesionarios ferroviarios, modificando así las disposiciones establecidas anteriormente por el Decreto 282/2026.
El nuevo decreto instruye al Ministerio de Economía a poner en marcha el fideicomiso y a definir las normas operativas necesarias para su correcto funcionamiento. Además, la cartera a cargo de Luis Caputo tendrá que establecer el precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, tomando como base una valoración mínima efectuada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación. El decreto fue suscrito por Javier Milei y Luis Caputo y entrará en vigencia desde su publicación.
Belgrano Cargas y Logística fue designada para privatización bajo la Ley de Bases, que originalmente contemplaba una desagregación vertical de la compañía, segmentando sus actividades y activos por unidad de negocio. En un primer momento, se había decidido que la venta del material rodante fuera realizada a través de un remate público, mientras que las vías y sus inmuebles colindantes serían otorgados mediante contratos de concesión de obra pública, incluyendo también la concesión para el uso de talleres ferroviarios.
El producido de la venta de los trenes estaba destinado a un fideicomiso de obras o a otro instrumento financiero que determinaría el Ministerio de Economía, con el objetivo de financiar intervenciones relacionadas con las vías a concesionar. Sin embargo, el Gobierno ahora ha optado por avanzar hacia un mecanismo más definido. Según se argumentó en el decreto, la creación de un fideicomiso exclusivo para las obras facilitará una eficiencia en la administración de los recursos y acelerará los pagos necesarios para cumplir con las obligaciones derivadas de los contratos de concesión.
El Ministerio de Economía está encargado de implementar un fideicomiso específico y de fijar el precio de venta del material rodante que será parte de las concesiones. Un aspecto clave de esta modificación es que los ingresos generados por la venta de los trenes estarán directamente vinculados con el financiamiento de las obras ferroviarias.
El nuevo decreto afecta tanto al material rodante que se venda en remate público como al que sea incorporado en los contratos de concesión de vías, especificando que en ambos casos los fondos deben ser depositados en el fideicomiso que establezca el Ministerio de Economía. Este ministerio también tendrá la autoridad para determinar el precio de venta del material rodante que se incluya en las concesiones, utilizando como referencia mínima la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
Con este enfoque, el Gobierno pretende garantizar que los ingresos obtenidos por la venta de activos ferroviarios se destinen al desarrollo de infraestructura dentro del proceso de privatización. En los fundamentos del decreto, se menciona que el mecanismo anterior podría acarrear demoras debido a que los recursos estaban bajo un fideicomiso de objeto múltiple, con diversas fuentes de financiamiento y beneficiarios.
La nueva estructura busca establecer un fideicomiso con un único objetivo: financiar y pagar las obras a cargo de los concesionarios. Según la administración actual, esta modificación permitirá acelerar los pagos y facilitar el cumplimiento de las inversiones obligatorias estipuladas en los contratos. De esta forma, el cambio no altera el objetivo general de avanzar en la privatización de Belgrano Cargas, sino que introduce una modificación en el circuito financiero de los recursos derivados de la venta de activos ferroviarios.
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