La declaración llegó en un momento delicado para el piloto, ya que según el sitio italiano especializado Autoracer, el brasileño, actual piloto de la academia de Ferrari y segundo en el campeonato de Fórmula 2, se posiciona como el principal candidato para tomar el lugar de Ocon a partir del próximo año. Aunque aún no hay contratos firmados, el joven corredor de 21 años oriundo de Recife se encuentra en la mira del equipo.
Al ser consultado sobre la posibilidad de continuar en Haas, Ocon no brindó una respuesta contundente: “Ya veremos”, respondió con cautela, como replicaron varios medios especializados. El piloto admitió que hay variables que escapan a su control. “Hay cosas en discusión y ciertos temas que están fuera de mi control. Así que seguiré empujando hasta el final del año y veremos cómo va”, expresó Ocon.
A pesar de la incertidumbre respecto a su futuro, Ocon defendió su desempeño en la actual temporada. “Sabemos que ha sido un problema continuo. Es tranquilizador que esté haciendo un buen trabajo. Obviamente, mi rendimiento no ha sido un problema este año. He rendido cada vez que he tenido el coche”, argumentó. Elaborando más sobre su situación, agregó: “Fui el último en puntuar en Mónaco. Estuve a punto de puntuar en Madrid. Ha habido muchas veces en las que he rendido cuando el coche rendía por debajo de lo esperado. Ha quedado claro”.
El galo también destacó las fallas del monoplaza como factor influyente en sus resultados irregulares. “Todos en el equipo han estado siguiendo eso muy de cerca, intentando solucionar el problema. No nos hemos escondido de ello. Pero ha sido bastante decepcionante a veces, obviamente, tener este tipo de problemas”, indicó Ocon.
Sin embargo, los números parecen contradicen la defensa del piloto. Hasta el momento de la temporada, su compañero Ollie Bearman lo supera en la tabla interna por 18 puntos a 3; una diferencia que, aunque se puede atribuir en parte al rendimiento del equipo en los primeros Grandes Premios, afecta su evaluación interna. Haas fue más competitivo al inicio del campeonato, cuando Bearman acumuló 17 de sus puntos, incluyendo un quinto lugar en el Gran Premio de China. Desde entonces, el equipo ha sumado solo cuatro unidades entre ambos pilotos en los 12 eventos disputados.
El director del equipo, Ayao Komatsu, había señalado a principios de año que tenía expectativas más altas sobre Ocon, tras un final de temporada 2025 complicado, donde el piloto francés reportó problemas recurrentes con su coche. Según datos de The Race, Haas tiene la opción contractual de extender el vínculo con Ocon hasta 2027, pero el equipo considera que el francés no ha presentado rendimiento suficiente como para justificar su continuidad.
El proceso de selección de un nuevo piloto comenzó hace meses. Haas utilizó su programa de pruebas con coches anteriores para evaluar a varios aspirantes al segundo asiento junto a Bearman. Los nombres que han pasado por estas pruebas incluyen a Cámara, el campeón de F2 de 2025 y piloto junior de McLaren, Leonardo Fornaroli, el reserva respaldado por Toyota, Ryo Hirakawa, y el propio reserva de Haas, Jack Doohan.
Según Autoracer, la decisión de inclinarnos hacia el brasileño no solo se basa en una evaluación técnica por parte de Komatsu, sino también en la presión de Gene Haas, propietario del equipo. Los resultados de Cámara en las pruebas fueron considerados positivos y generaron una impresión favorable, especialmente en el dueño del equipo. El portal GPBlog fue aún más directo al afirmar: “Hay un noventa por ciento de posibilidades de que el brasileño sustituya a Esteban Ocon la próxima temporada”.
Sin embargo, Komatsu había intentado mantener abiertas las opciones. Tras el Gran Premio de España en Madrid, enfatizó que el rendimiento deportivo sería la prioridad por encima de cualquier consideración comercial. “Quien sea el más rápido, ese es el mejor para el equipo”, resaltó en declaraciones que se hicieron eco en la prensa especializada. Semanas antes, también había reconocido que había “quizá cinco” pilotos en consideración.
Un indicio claro sobre el futuro de Cámara surgió antes del fin de semana de Bakú, a raíz de un anuncio desde la Fórmula 2. El equipo Invicta Racing reveló que incorporaría a Freddie Slater —subcampeón de F3 y promesa de la academia de Audi— para la campaña 2027. Actualmente, Cámara comparte la alineación de ese equipo con el paraguayo Joshua Duerksen, lo que genera dudas sobre quién ocupará la segunda butaca si el brasileño decide dejar la categoría. Adicionalmente, el reglamento de la F2 impide a un campeón repetir en la categoría, lo que indicaría que, en caso de consagrarse, Cámara no podría continuar en las divisiones de desarrollo.
La situación se complejiza aún más con otra revelación: según la edición brasileña de Motorsport, los representantes de los cuatro pilotos candidatos se reunieron de forma encubierta con Haas durante el fin de semana del Gran Premio de España, en un cónclave destinado a explorar el escenario de las negociaciones. Posteriormente, la decisión final recaló sobre Komatsu.
En Bakú, Bearman también fue interrogado sobre la situación y si se sentía preparado para asumir el liderazgo del equipo ante una posible salida de su compañero. El británico confesó que su tiempo junto a Ocon le dejó aprendizajes valiosos. “He mejorado mucho en términos de mi rendimiento en pista, pero también en cómo describo lo que siento en el coche y cosas así. Y eso es algo de lo que ciertamente aprendí mucho de alguien con mucha experiencia como Esteban”, comentó.
Bearman destacó en particular los aportes técnicos del francés en la sala de ingeniería. “Incluso si comparo mis comentarios con los de hace 12 meses, no estoy seguro de que hubiera tenido la confianza para simplemente confiar en mis propios comentarios”, admitió el piloto inglés.
Si finalmente se confirma esta decisión, significará la segunda ocasión en la que Ocon deba reinventarse tras una salida forzada. Ya enfrentó esta situación al principio de su carrera, cuando perdió su asiento para 2019 tras la quiebra de Force India, equipo que fue absorbido y renombrado como Racing Point —actual Aston Martin— bajo la gestión de Lawrence Stroll.
A pesar de las dificultades, según The Race, Ocon está decidido a continuar en la Fórmula 1, aunque su margen de maniobra es limitado: la parrilla de 2027 está prácticamente ocupada y no se avistamos asientos disponibles en el horizonte. Una opción que su entorno considera es asumir un rol como piloto reserva, lo que le daría la posibilidad de retornar a un asiento titular en el futuro. Por ahora, las calles de Bakú se presentan como el escenario donde Ocon continuará defendiendo su lugar en la grilla.
