Según información obtenida, el Grupo México ha decidido no continuar en el proceso de concesión que lo incorporaba al sector ferroviario argentino. “En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda”, reza el comunicado oficial del holding mexicano.
El Ministerio de Economía había establecido el 11 de noviembre como fecha límite para que las empresas interesadas presentaran sus propuestas para adjudicarse el control de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El esquema diseñado por el gobierno contempla la desintegración vertical de la empresa estatal, dividiendo el proceso en dos partes: la venta del material rodante mediante un remate público y la concesión de la obra pública correspondiente a las vías y los inmuebles adyacentes, así como el uso de los talleres ferroviarios. Cada uno de estos componentes contará con contratos y obligaciones específicas, destinando prioridad a la renovación de la infraestructura y a la mejora de la capacidad de transporte.
El pliego mantiene la lógica de las tres grandes líneas bajo procesos licitatorios independientes. Cada red será subastada con su propio paquete de vías, talleres y material rodante asociado, permitiendo que diferentes grupos se concentren en corredores específicos de acuerdo con su perfil de negocio, ya sea agroexportador, minero o logístico-industrial.
Particularmente para el Belgrano, que es la red más extensa, la concesión abarca más de 7.700 kilómetros de vías repartidas en 15 provincias y conecta zonas productivas del Noroeste y Nea con los puertos del Gran Rosario. El corredor San Martín, por su parte, es clave para el transporte de granos, combustibles y productos industriales, mientras que el Urquiza vincula la Mesopotamia con Misiones y la frontera con Brasil.
Las proyecciones oficiales estiman que el plan de obras ferroviarias rondará los 800 millones de dólares, incluyendo la renovación y duplicación de vías, la rehabilitación de ramales fuera de servicio, y la modernización del señalamiento y telecomunicaciones, entre otras obras.
Con el retiro del Grupo México, ahora surgen nuevos interesados, como distintas firmas mineras que tienen proyectos de litio y cobre en el Noroeste argentino, traders agrícolas y operadores logísticos.
También se destacan entre los potenciales interesados el Consorcio Agroindustrial y Cerealero —una alianza entre Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company— y la Asociación de Cooperativas Argentinas, que están desarrollando proyectos en conjunto para operar formaciones propias y asegurar cupos de transporte hacia sus terminales portuarias.
Asimismo, compañías con contratos vigentes en condiciones precarias, como Ferroexpreso Pampeano S.A. del Grupo Techint, Nuevo Central Argentino del Grupo Urquía y Ferrosur Roca, están evaluando participar en la compra de material rodante y operar como traccionadores bajo un régimen de peajes.
